车路协同与智慧灯杆融合创新研讨会在广州南沙举行

作者:发布时间:2021-05-05 08:00

  让“聪明的车”驶上“才智的路”、车路协同正成为当时智能网联轿车开展运用趋势。怎么进步路途侧基础设备对智能网联轿车运用的支撑、建造才智路途需求跨界交融一起推进。3月26日,在广东省车联网工业联盟等举行的“车路协同与才智灯杆交融立异研讨暨需求对接会”上,70多家组织和工业链企业在现场环绕主题沟通并进行了供需对接。

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会议现场

  车路协同成为才智灯杆新一轮开展运用风口

  自“新基建”提出以来,我国正大力推进才智路途建造。当时,广东、江苏、山东、上海等省市先后出台了新基建实施规划计划,均说到充分利用才智灯杆,推进5G/NB-IoT网络、才智路途、才智交通、才智动力、才智市政等范畴的建造。据揭露数据,广东省估计到2025年将算计规划超15.36万根才智灯杆。

  会上,多位专家一起指出,“车路协同+5G才智灯杆”交融立异运用是完成自动驾驶的有效途径,才智灯杆将作为才智城市建造的重要基础设备,成为车路协同开展的首要推进力。

  在智能轿车开展进程中,车和路在智能化上别离具有怎样的特征,为何需求协同?对此,广州中国科学院软件技术运用研究所常务副所长袁峰以为,智能轿车开展仍是会以单车智能为主。“一辆自动驾驶轿车不行能只能在广州跑,一出省甚至到边远地方省份就趴窝了。”因而车辆不能彻底依靠路侧智能,路侧智能设备首要是为智能轿车供给安全冗余信息,进步车辆的安全系数。

  不过,智能轿车也不能只进步车辆的智能才干,这首要根据本钱考虑。袁峰表明,假如每一辆车上都集成一切的智能设备,包含激光雷达等,那么每一辆车的本钱都会很高,不利于整个智能轿车的推行运用,这也是特斯拉不肯运用激光雷达而是用高清摄像头的一大原因。而将一部分才干转交给路侧,经过才智灯杆挂载智能设备完成,就能够面向更多车辆运用然后摊薄本钱。

  一起,关于才智交通尤其是路途调度来说,路侧智能的开展更有其不行代替的效果。对此广州市南沙区工信局处长刘成举了一个比如:假如呈现一条双实线车道上的交通事端,彻底恪守交通规则的无人车只能一向停在事端车前。而经过车路协同体系,就能够在这时对车辆进行长途调度,然后进步才智交通的灵活性和通行功率。

  “在某种程度上来,到底是增强车的才干仍是增强才智灯杆的才干,这是一个此消彼长的进程。” 中国信通院工业与规划研究所副总工程师杨志伟以为,从商业商场的视点来看,这也意味着谁的力气更强,谁就能分多一点蛋糕。

  作为才智城市、才智灯杆范畴的一线专家,广州中国科学院软件运用技术研究所常务副所长、中科智城董事长袁峰表明,自动驾驶的进一步场景落地离不开路侧智能基础设备,而关于才智灯杆来说,在5G建造浪潮之后,车路协同运用现在的需求最火急、场景最显着、效益最显着,因而才智交通和车路协同将成为才智灯杆新一轮风口和首战之地的典型运用场景。

  商业模式跑通需更多交融运用

  虽然叫“灯杆”,不过照明体系或许只占一个灯杆本钱的1%,要让这杆基建造施立出价值,真实重要的是才智运用场景,依照运用来在灯杆上挂载功用。

  在会上了解到,当时车联网设备加装对才智灯杆的投入本钱影响在15%-20%,这首要是因为挂载一些车联网设备需求对灯杆进行必定程度的改造。和加载5G基站相同,关于才智灯杆来说,只要运用量大才干支撑其广泛铺开,而关于车联网来说,又需求满足的基础设备才干进步车路协同才干。

  “这是一个先有路仍是先有车的问题。”会场有专家以为,因而在前期才智灯杆首要仍是由政府出资建造。“政府的建造是一个阶段性的,能够在前期建造的基础上,后期交给企业运营,一边下降运营本钱一边发掘经济价值。”袁峰也以为,假如将才智灯杆界说为一个城市的基础设备,未来开发城市或许从现在的七通一平拓宽到九通一平,将新基建也归入进来,企业再像运营城市充电桩、停车场那样,探究商业化运作。

  而从企业视点,作为与城市管理相关严密的交通范畴,相关技术规范的拟定和一致、建造规划、以及跨部门数据和场景敞开等环节,关于产品的运用推行至关重要。在会场评论中,多家车联网企业说到期望赶快构成或一致车路协同的相关规范,推进企业产品更广泛推行运用。

  一起,会场包含镭神智能、速腾聚创等上游工业链激光雷达研制企业也表明,虽然自动驾驶产品终究想要面临的是未来车路协同的才智交通场景,不过现在也期望能够在交通建造进步的不同阶段在规范和规划中有所考虑,推进相关设备逐渐交融运用。

修正:严志祥

来历:南都科创工作室

   作者:徐劲聪  

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